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3d捕鱼:根据当前的双积分管理规则 乘用车企业在其燃油负积分抵偿归零前

时间:2021/4/20 13:19:00  作者:  来源:  浏览:7  评论:0
内容摘要:胡萝卜+大棒,这可以说是中国新能源汽车行业的发展策略。“胡萝卜”是众所周知的补贴政策;“大棒”则是讨论较少的双积分政策。所谓“双积分”,就是是指平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分),积分有正有负。若车企产生油耗负积分或新能源负积分而未抵偿,会受到暂停高油耗...
胡萝卜+大棒,这可以说是中国新能源汽车行业的发展策略。“胡萝卜”是众所周知的补贴政策;“大棒”则是讨论较少的双积分政策。

所谓“双积分”,就是是指平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分),积分有正有负。若车企产生油耗负积分或新能源负积分而未抵偿,会受到暂停高油耗产品申报甚至暂停高油耗产品生产等的处罚。

有意思的是,根据规定,新能源正积分可以用于抵消新能源负积分与油耗负积分,而油耗正积分只能用于抵消油耗负积分。油耗正积分只能由自身结转和关联企业转让获得,而新能源正积分则可以自由交易——这也就是这段时间传闻“负分大户”一汽-大众高价向“正分大户”特斯拉买分的理论基础。

尽管这一传闻并未经证实,特斯拉中国回应称,关于积分交易目前没有可披露的消息。但它的确揭开了新能源车企“卖分生财”的幕后故事。

积分生意

双积分”政策2018年4月开始实施,2019年全面落地。2020年修改后的“双积分新政”,明确了2021至2023年新能源汽车积分比例分别为14%、16%、18%。

简单地说,所有车企都有双重KPI。其中,车企卖出的所有车型都有一个能耗标准,就是平均燃油消耗量。如果实际油耗超过这个数值,那就按照一定公式产生负积分,低于平均数值就转化成正积分;同时,新能源汽车积分需达到一定考核比例,不达标会产生新能源负积分。

根据当前的双积分管理规则,乘用车企业在其燃油负积分抵偿归零前,或新能源积分未达标,只能暂停高油耗车型生产和申报。

目前,“消化”负积分主要有四种方式:第一,使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分;第二,使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分;第三,使用本企业产生的新能源汽车正积分抵消;第四,购买新能源汽车正积分。

得益于此,从全球来看,“卖积分”已经成为新能源车企的“生财之道”。其中,中国有“双积分”交易,美国实施的是ZEV积分交易,欧盟则有碳排放积分交易。

近日,相关部门发布了《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,这对多数车企来说,又是一次“大考”。


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